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L'installation électrique du pont roulant par LCI France sur Saint-Etienne 42
L’énergie électrique est en général fournie sous forme d’un courant électrique triphasé, dont la tension entre phases est de 380 volts dans les cas les plus courants.
Sur les ponts roulants actuellement en service, l’alimentation en énergie électrique a été réalisée de différentes façons selon les normes et règlements en vigueur au moment de l’utilisation et selon la conception des ponts roulants et l’installation qui en est faite :
- par lignes d’alimentation compactes sous gaine isolante ;
- par câble souple isolé en guirlande ou sur enrouleur ;
- par trolleys souples ou rigides à conducteurs nus, dans des cas très spécifiques.
Coupure de la ligne d’alimentation :
Un interrupteur ou un disjoncteur à coupure omnipolaire est installé entre la source d’énergie et les conducteurs d’alimentation du pont roulant ; ce dispositif est appelé « interrupteur tête de ligne ».
Cet appareil est également muni d’un dispositif permettant un verrouillage mécanique en position d’ouverture.
Cet appareil est et doit rester parfaitement accessible.
Motorisation :
Les moteurs du pont roulant transforment l’énergie électrique en énergie mécanique soit directement (cas le plus fréquent), soit par l’intermédiaire d’un groupe et de moteurs hydrauliques.
Des dispositions constructives appropriées telles que protection des moteurs et des circuits d’alimentation par des dispositifs à coupure omnipolaire, détecteur de présence de phase, détecteur de survitesse, systèmes d’autodiagnostic de variateurs électroniques de vitesse, permettent d’éviter ces risques. Elles ne doivent pas être modifiées sans l’accord du constructeur.
Protection contre les contacts directs :
Des dispositifs matériels interdisent l’accès aux pièces nues sous tension. Leur mise en place doit être vérifiée et leur démontage n’est autorisé qu’au personnel qualifié possédant une habilitation électrique.
Protection contre les contacts indirects :
Le principe régissant la protection du personnel contre les contacts indirects est essentiellement basé sur la mise à terre et l’équipotentialité des masses simultanément accessibles en cas de défaut d’isolement.
Il convient de s’assurer de la continuité électrique de la liaison à la terre des masses, notamment au niveau des éclissages des rails et également entre ce chemin de roulement et le pont roulant.